Mit dem Fahrrad in und um Köln

Einen schon ziemlich lange aufgeschobenen Artikel –im Januar angefangen zu schreiben und soeben vollendet- bin ich Euch noch schuldig. Und einen Folgeartikel über die gestrige Informations- und Mängelfahrt, die thematisch mit diesem Artikel zusammenhängt, wird es dann vermutlich morgen geben.

Am 25. Januar 2013 gab die Polizei die Unfallzahlen des Jahres 2012 bekannt. Einerseits für uns Fahrradfahrer nicht ganz uninteressant, andererseits aber auch nicht so spektakulär, als dass ich mich drum reißen würde, eine Stunde meiner Zeit für eine Pressekonferenz zu opfern, auf der ich vermutlich eh nur hören würde, dass man auf dem Fahrrad besser einen Helm trägt und sich tunlichst nicht im „toten Winkel“ aufhalten solle.

Da aber auch angekündigt wurde, die neue Bekleidung der berühmt-berüchtigten Fahrradstaffel der Kölner Polizei vorzustellen, entschloss ich mich doch, an der Pressekonferenz teilzunehmen.

Im Polizeipräsidium angekommen, meldete ich mich bei einer Dame mit Namen an. „Das sagt mir was“ erwiderte sie und trug mich mit dem Medium für das ich schreibe in die Liste ein.

Wenige Minuten später ging es in den Konferenzraum. Dort warteten bereits einige Beamte und kurz danach erschienen auch der Polizeipräsident Wolfgang Albers, sowie der Leiter der Verkehrsdirektion, Helmut Simon, die die meisten Journalisten und auch mich per Handschlag begrüßten. Insgesamt herrschte eine freundliche Atmosphäre, es standen Erfrischungsgetränke bereit – es fehlten allerdings Kaffee und … Kekse.

Anwesend waren also Martina Kaiser, die Pressesprecherin der Kölner Polizei, Wolfgang Albers und Helmut Simon. Es wurde als Gast Herr Krichel, stellvertretender Leiter des Amtes für Straßen und Verkehrstechnik vorgestellt. Er saß seitlich, spielte aber im weiteren Verlauf keine weitere Rolle und meldete sich auch nicht zu Wort.

Ich gehe hier natürlich nur auf die für den Radverkehr relevanten Themen ein. Letztlich ist die Zahl der Unfälle mit Radfahrern insgesamt zurückgegangen und das, obwohl der Radverkehr recht stark zugenommen hat (was das Büro des „Fahrradbeauftragten“ ja z.B. auch nicht müde zu betonen wird). Es gab 5 getötete Radfahrer in 2012 und dies ist -ebenso wie die Zahl der Unfälle generell- eine Zahl, die dringend reduziert werden muß. Die genauen Statistiken und auch die Handouts zu dieser Pressekonferenz finden sich auf der Internetseite der Polizei Köln.

Insgesamt wurde –verhältnismäßig- viel und nüchtern erzählt, um festzustellen, was wir (zumindest ich) ja eigentlich schon wußten und Herr Albers dann in dem wirklich treffenden Satz noch einmal auf den Punkt brachte:

„Gestorben wird vor dem Auto“

Die schweren Unfälle von Radfahrern finden also allesamt mit Kfz als Gegnern statt und da ich da ganz gerne noch ein wenig konkreter  informiert werden wollte, fragte ich bei der anschließenden Fragestunde (bei der ich selbstverständlich erstmal den hauptamtlichen Journalisten den Vortritt ließ) Herrn Simon, der so freudig von der Auswertung seiner Fragebogenaktion (seit einiger Zeit bekommt jeder verunfallte Radfahrer einen Fragebogen zur Vorlage, um die Unfälle noch besser zu analysieren – dies hatte ich hier auch schon einmal erwähnt) berichtete:

„Können Sie beziffern, wie viele Unfälle mit Radfahrern stattfanden, die den Radweg benutzten, z.B. durch rechtsabbiegende Kfz?“

Zu meinem Erstaunen, teilte mir Herr Simon mit, dass man das bisher gar nicht erfasst hätte, dies aber zukünftig geschehen solle. Das ist schon komisch: da werden für sicherlich viel Geld Spezialisten beauftragt, die einen Fragebogen zur Auswertung der Unfälle ausarbeiten, aber auf eine Unfallursache, die –im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums- schon in den 80er Jahren erforscht und statistisch erfasst wurde, wird gar keine Rücksicht genommen.

Seit dem Ende des „Expertenkreises“ Velo2010 ist es schwerer geworden, solche Unfälle nachzuvollziehen, da mit dem Tod der Website auch die Unfallmeldungen nicht mehr veröffentlicht werden. Ich hatte mir für das erste Halbjahr 2012 mal die Mühe gemacht und die veröffentlichten Unfallmeldungen analysiert: über 40% der dort verzeichneten schweren Unfälle mit Radfahrern hatten was mit abbiegenden Kfz und „Radwegen“ zu tun. In diesem Sinne bin ich also auf Simons Bericht im nächsten Jahr gespannt – erste schreckliche Bilanzen, nämlich 3 schwere Unfälle mit Rechtsabbiegerunfällen gegen Radfahrer auf „Radwegen“ gibt es in diesem Jahr bereits:

9.4.2013 – Oskar-Jäger-Straße, Köln-Ehrenfeld
(LKW tötet 29jährige Radlerin beim rechts Abbiegen)
16.4.2013 – Zollstockgürtel/Höninger Weg
(LKW erfasst Radlerin beim rechts Abbiegen)
17.4.2013 – Innere Kanalstraße/Subbelrather Straße
(Kleintransporter erfasst Radlerin beim rechts Abbiegen)

Stimmt, „gestorben wird vor dem Auto“. Oder im Zweifelsfalle seitlich darunter.

Leider ist es den -allesamt Nicht-Radfahrern und somit auch Nicht-Spezialisten- in den Gremien von Polizei und Stadt schwerlich zu vermitteln, daß die Gründe für die schweren Unfälle, die ja meist durch das „Übersehen“ von Radfahrern stattfinden in den allermeisten Fällen in mangelnden Sichtbeziehungen durch katastrophale Verkehrsführungen -meist (benutzungspflichtige) „Radwege“ liegen. Mein Prinzip ist da „steter Tropfen höhlt den Stein“, indem ich immer wieder auf solchen Veranstaltungen auftauche und z.B. Fragen wie die obige stelle. Immerhin wird also die Radwegproblematik wenigstens registriert und zukünftig mit in die Analyse aufgenommen, wenn auch nicht wirklich als Problematik wahrgenommen.

Unten, vor dem Polizeipräsidium wurde dann wie in der Pressemitteilung angekündigt, das neue, hochmoderne Überwachungsfahrzeug gezeigt, davon wurden für jede Polizeiinspektion eines vom Land angeschafft und –was mich natürlich viel mehr interessierte-es zeigten sich zwei Polizisten, ein Mann und eine Frau, in den schnieken neuen Polizeitrikots.

Herr Simon freute sich also, die neuen Trikots für „unsere 30 Mountainbiker“ (sic) vorzustellen. Wie viele „Fahrradpolizisten“ und wie viele Dienstfahrräder es in Köln nun wirklich gibt, erschließt sich mir nicht so ganz. Gerüchteweise –und den Eindruck habe ich auch- kann ein Polizist freiwillig entscheiden, ob er sich mal aufs Fahrrad setzt oder nicht und das passiert dann anscheinend entsprechend eher bei Kaiserwetter. Ich versuche das bei der Pressestelle mal gesondert zu erfragen und einen eigenen Artikel darüber zu schreiben.

Die Ausstattung der Räder würde ich als „ok“ bezeichnen. Räder „von der Stange“, man kann sicherlich ordentlich damit fahren. Ich habe Maguras gesehen und eine vernünftig dreinschauende Nabenschaltung an einem Rad. Ich persönlich würde -gerade bei der Belastung im harten Polizeieinsatz- von der eher einfacheren LX-Kettenschaltung absehen und etwas robusteres und wartungsärmeres anbauen, aber das ist sicherlich eine Geschmacks- und Gewichtungsfrage.

Ein Journalistenkollege unterhielt sich mit dem Fahrradpolizisten, der erklärte, dass er natürlich nicht so viel und so lange durch die Innenstadt (dort gäbe es die meisten „Probleme mit Radfahrern“) fährt, da man da eher alle paar Meter anhält. „Man fährt da halt auf’m Radweg rum und dann macht man ’ne Kontrolle“. Da er ganz offensichtlich Funktionskleidung anhatte, die –aus eigener Erfahrung- halt nur funktioniert, wenn man sich auch bewegt, fragte ich ihn, wie er sich denn warm hält (es war Januar, kalt und es lag Schnee!). Das Geheimnis sei „die Funktionsunterwäsche“. Gut, das muss ich mir mal merken! Ich hatte insgesamt nicht wirklich den Eindruck, dass hier bei den diesen Januar vorherrschenden Temperaturen von +/-0°C Fahrrad gefahren wird.

Es war ja von 30 Fahrradpolizisten die Rede, da interessierte mich, ob jeder Polizist sein eigenes Fahrrad hätte. Das ist nicht der Fall, man setzt sich halt auf das drauf, was da ist und dann werden Sattel oder Vorbau verstellt. „Man kann auch mal 6 Stunden auf einem Fahrrad sitzen, das eine Nummer zu groß ist“, erläuterte der „Fahrradpolizist“. Ich lasse das einfach mal unkommentiert.

Nicht nur ich, sondern auch die ganzen Journalistenkollegen wollten Fotos von den Fahrradpolizisten haben, deswegen ging es vor die Tür und für gute und auch bewegte Bilder bot sich eine Fahrt auf dem (benutzungspflichtigen) „Radweg“ förmlich an. Die den beiden fuhren also ein paar Meter  den Radweg entlang und – wendeten dann und fuhren zurück:

Für einen Pressetermin der Polizei ist es also scheinbar vollkommen in Ordnung, dass die Verkehrsregeln mal eben außer Kraft gesetzt werden! Genau genommen sehe ich Ordnungswidrigkeiten (ich kann da keinen Einsatz erkennen, der Verstöße gegen die StVO rechtfertigen würde), die mit Bußgeldern i.H.v. 15.- Euro (Radweg entgegen der Fahrtrichtung benutzt) und 10.- Euro (Gehweg benutzt) geahndet werden müssten (seit dem 1.4.2013  sind die Bußgelder zudem noch erhöht worden, da wären das dann 20.- und 15.-. Euro). Gute Vorbilder!

Man stelle sich vor: eine neues Einsatzfahrzeug der Polizei wird vorgestellt und man lässt es dafür im Verkehr einfach mal gegen die Fahrtrichtung fahren – ohne den Verkehr abzusperren oder dergleichen.

Soviel also seitens der Polizei zum Stellenwert des Rad*verkehrs*. Mehr und aktuelleres dazu gibt es morgen …